中国的新能源汽车的热度，我们可以从一张图中看出端倪，2013年全年平淡无奇，年底12月时出现爆发，然后2014年开始同比大幅增长，到2015年出现井喷，引爆新能源汽车这个行业。这背后主要是政策的积极引导，相关企业的迅速跟进，同时也是顺应时代的发展与社会的需求。

据中国汽车工业协会提供的新统计数据：2015年12月新能源汽车产销75877辆和84055辆，同比增长2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽车产销340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

那么问题来了，纯电动汽车的使用必然是要充电的，与之配套的充电桩当前是怎样的现状，又面临着怎样的未来呢？

《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，然后国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》作为配套文件。

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标。经测算，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。

江西鼎茂新能源有限公司电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：

结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。

在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。

在城际高速公路服务区，2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

一个交流普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个直流快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量真的是有几千亿，毫无疑问这是一桩前景广阔的好生意！